废品机械师 悬架指南：运动与越野的真实差别和最佳设置

运动和越野其实是同一根弹簧，只是长短不同

这是大多数对比都说错的地方。运动悬架和越野悬架不是“软的那个”和“硬的那个”。它们共用一条 20 级的硬度阶梯，而且同等级的两种悬架，硬度范围完全一样。

真正的区别是行程：运动悬架的行程是 2 格，越野悬架是 3 格。数值上的差别就这一条。游戏内的说明之所以那样写，也是因为同样硬度下更长的弹簧有更多活动余量，于是显得更弹、也更能吃大落差；短的那根则更紧凑、占地更小。

所以这个选择是关于几何和车身高度的，不是关于软硬。想要一台硬派越野车，把越野悬架调到高硬度就行，行程长而且抗压缩。想要一台软的跑车，把运动悬架调到低档位。

两种悬架各自还有一个自带轴承的版本。作为弹簧它的表现完全相同，好处是在需要转向或驱动的角上少一个部件、少一个连接。

等级表

悬架升级只做一件事：把硬度滑条允许调到的上限往共用阶梯的高处推。

等级	可选档位数	最硬档位	升级费用
1	5	60000	1
2	7	120000	2
3	10	247500	4
4	14	487500	8
5	20	997500	已满级

完整阶梯从软到硬是 0、7500、20000、37500、60000、87500、120000、157500、200000、247500、300000、357500、420000、487500、560000、637500、720000、807500、900000、997500。刚放下的悬架默认停在第三档，也就是 20000。

从这条阶梯的形状能推出两件事。

第一，越往上每一档跨得越大。最软的两档之间差 7500，最硬的两档之间差 97500。1 级悬架占了四分之一的档位数，却只覆盖整个硬度范围的十六分之一，所以它很好微调，但根本硬不起来。

第二，升级费用每次翻倍，硬度上限的收益却不成比例。1 级升 2 级只要 1，上限差不多翻倍；4 级升 5 级要 8，上限同样差不多翻倍，可那时你已经在 487500 了，绝大多数车身根本用不到更硬。部件紧张的时候，停在 3 级或 4 级是站得住脚的选择。

部件本身也越升越结实，五个等级的耐久度依次是 5、6、7、8、9，所以就算硬度设成一样，5 级也比 1 级更经得起撞。

造一套要多少钱

两种类型的 1 级都是同一张单子：20 个 1 级金属块、1 个部件套装、2 桶原油，在锻造​机器人上 10 秒。

自带轴承的版本用做好的悬架来做：1 个 1 级运动悬架加 1 个轴承，同样 10 秒，越野同理。藏身处能换的也正是这两个自带轴承的版本，运动的 1 个笼中农夫，越野的 2 个。缺部件套装但不缺农夫的时候，这条路更划算。

一辆车四个角就是 80 个 1 级金属块、4 个部件套装和 8 桶原油，还没算轮胎，所以悬架是部件套装最早的一批去处之一。

怎么装才对

下面全是建议，游戏并不要求任何固定结构，自己摸索出来的搭法才有意思。这几种是比较稳的。

直接安装

悬架固定在车架上，末端接轴承，轴承上装轮胎，没了。

能用，每个角只要两个部件，第一辆车就该这么搭。缺点是轮胎相对悬架自身轴线做直线上下运动，所以悬架一旦是斜着装的，压缩时轮胎就会跟着倾斜。

拖曳臂

车架上装一个轴承，从它往后伸出一根臂，轮胎装在臂的末端，再在车架和臂上某个中间点之间接一根悬架。

轮胎走的是圆弧而不是直线，能保持竖直，高速下稳得多。生存里的卡车最后大多用这种结构，因为它对烂路宽容，也不需要精确对齐。

双叉臂

每个角两根臂，上下各一根，各自装在自己的车架轴承上，轮毂夹在两根臂的外端之间，悬架顶在下臂上。

这是最好看也最费工的一种。两根臂等长，轮胎在整个行程里都保持竖直；上臂做短一点，压缩时轮胎会向内倾，有些人喜欢这样过弯。越野悬架多出来的那一格行程在这里最值钱，因为两根臂需要摆动空间。

硬度怎么选

从软往硬调。开着车碾一遍你打算跑的最烂的路，每次升一档，直到悬架不再被自重压到底为止，然后就停手。比需要更硬的弹簧会把每一个坑都原样传给车架，车会跳而不是抓地。

车越重当然要越硬。装满箱子的板车和空车需要的档位差很多，所以最好留一点余量，而不是照着当下的重量刚好调死。

悬架常见问题

运动悬架和越野悬架哪个更好？

没有谁更强。它们共用一条硬度阶梯和同样的五个等级，数值上唯一的区别是行程：运动 2 格，越野 3 格。想要更大的轮胎行程而且装得下就选越野，角落局促或者想让车身更低就选运动。

升级悬架到底改了什么？

解锁更多硬度档位。1 级能在 5 个档位里选，最高 60000；5 级开放全部 20 个档位，最高 997500。它不改行程，行程由类型决定；也不会让弹簧变得更软，因为每个等级最软的那一档都一样。

升满一套要多少？

1、2、4、8，也就是把一根悬架从 1 级推到 5 级要 15 次升级费用。一辆车四个角就是四倍。

该用自带轴承的版本吗？

如果这个角需要转向或者驱动，值得。作为弹簧它和普通版一模一样，还省一个部件和一个连接。它的代价是一根成品悬架加一个轴承，所以材料上从来不便宜，省的是搭建复杂度。

为什么我的车还是翻？

翻车很少是硬度的问题，通常是重心高加轮距窄。把引擎、燃料、箱子这些重物尽量往低处挪，把轮距拉宽，最后再去看弹簧档位。另外软档位会让车身在转弯时侧倾更多，所以如果专门是过弯翻，可以试着硬一档。